一、可感知

　　可感知即是把真实的国际转换成数字的国际，经过输出结构化的数据，能够被人和智能设备所能了解。电子产品开发。

　　有三个方向：人感知到轿车、轿车感知人以及轿车感知到周围环境。目前市面上密布发布的OBD商品的方向即是人感知到轿车，让车主能够实时跟踪车辆的养护状况。

　　将来的轿车就像一个裸体的女性，全身都有神经细胞，布满了传感器，轿车的任何纤细的感受车主都能感受的到。

　　幻想一下这样一个场景：当炽热的夏天，车内温度过高时，轿车会主动开启空调降温，这不即是智能轿车吗？轿车的传感器并不是只限制在OBD上面，也可所以摄像机、手机或许富含传感器的智能穿戴设备。

　　当车主进入轿车的时分，手机跟轿车是一体的，像车速、行进方向、行进轨迹、车内温度等数据这些数据没有必要通过轿车来获取。

　　别的一个方向是轿车对人的感知。比如，iPhone的TouchID就做到了手机对人的感知，不是机主不能解锁。

　　将来的轿车也一定是这样的，不是车主你开不走轿车，谁也盗不了。顺着这个方向能做的使用还有许多，比如轿车能感知到车内有没有小孩子，能感知到驾驶员有没有喝酒、是男是女等等。轿车是人的高级私家管家，只有知道人才能非常好地效劳车主。

　　最终是轿车对周围环境的感知。这一点是自动驾驶的根底。周围环境包含轿车前面的静态的或者动态的障碍物、车后有追尾风险的轿车、倒车时车后的障碍物、下车时周围穿行的车辆等等。物理国际是十分复杂的，有很大的随机性和不可猜测性，经过图像识别技能来提取出障碍物从而实现自动驾驶将会是一个十分绵长的过程。

　　二、可衔接

　　经过跟手机的衔接，车主能够在车内经过语音帮手或许车机安全地体验到手机的功用，包括：接打电话、收发短信、地图导航、收听音乐和网络电台等。电路设计。

　　衔接的首要意图即是防止资本重置、削减冗余。用户能够从在公司搜索意图地到在车内的导航再到下车后的步行导航是接连的，不是分隔的，正本即是一个使用，没有同步的疑问，这让车主感受到的是史无前例的便当。

　　关于车厂来说，衔接也能够让它们甩掉影音文娱使用的包袱，把精力会集到对于智能轿车的研制上来。等等，我为何说手机？由于手机是衔接智能家居、智能轿车、可穿戴设备的中枢，只需衔接上了手机，就进入了互联网。

　　三、共产化

　　一个家庭至少一部车不但造成了路途的拥堵、环境的污染，也造成了资本的糟蹋。互联网经过衔接处理了资本的同享疑问，即共产化。电子电路设计。

　　大多数家庭用户乘坐轿车即是为了处理比如接送孩子上学、户外郊游等运送意图。当你问周边人为何买车的时分，他们通常给你这样的答复：「下雨天打车不方便。」

　　这说明运送是大多数车主购车的首要理由。根本的交通运送需要去除豪华的设计，能够敏捷下降轿车的生产成本。就像北京满大街都有公共租赁自行车相同，有了根据互联网的轿车资本一致分配，联系来自「端」的主动忙闲状况反应，将来大多数人也不需要置办轿车，下雨的时分经过app点一下按钮就能叫来一部周围搁置的车。

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